Mercedes stampft ein Flop-Modell ein: Erfahren Sie, welches Fahrzeug die Luxusmarke aus dem Programm streicht und warum die Marke nun so reagiert hat.
Mercedes-Benz stellt mehrere schwächelnde Modelle ein und richtet seine Fahrzeugstrategie konsequent neu aus. Besonders der EQB sowie die A-Klasse und B-Klasse verschwinden schrittweise aus dem Programm.
Stattdessen setzt die Stuttgarter Luxusmarke auf renditestarke Fahrzeuge, neue Plattformen und ein deutlich schmaleres, aber profitableres Modellportfolio. Was das für Käufer bedeutet, erklärt dieser Artikel im Detail.
Der EQB: Wie ein Elektro-SUV zum teuren Misserfolg wurde
Im Jahr 2021 brachte Mercedes den EQB als elektrisches SUV auf den Markt, um im boomenden Segment der kompakten Stromer Fuß zu fassen. Außerdem sollte die gesamte EQ-Flotte das Elektrozeitalter der Marke mit Stern einläuten – ein ambitioniertes Ziel, das sich jedoch als schwer erreichbar herausstellen sollte.
Technisch war der EQB nicht uninteressant: Bis zu 354 PS, variable Sitzkonfiguration für Familien und eine Reichweite von rund 400 Kilometern standen auf dem Datenblatt. Dennoch blieb die Resonanz beim Käufer aus. Im ersten Halbjahr 2025 wurden weniger als 3.800 EQB-Modelle in Deutschland neu zugelassen, während der direkte Konkurrent BMW iX1 über 7.400 Fahrzeuge absetzen konnte. Deshalb war die Entscheidung, den EQB einzustellen, letztlich kaum überraschend.
Zudem traten die Schwächen des Modells im harten Wettbewerb klar zutage: Viele Kunden kritisierten die im Alltag erzielbare Reichweite, vor allem im Vergleich zu asiatischen Wettbewerbern. Ebenso wurde die Preisgestaltung als zu hoch empfunden – ein Fehler, der im Volumensegment besonders hart bestraft wird.
Warum scheiterte der EQB so deutlich?
Der Misserfolg des EQB lässt sich auf mehrere Faktoren zurückführen. Zunächst war die Plattformstrategie ein entscheidender Nachteil: Der EQB basierte auf der konventionellen Kompaktarchitektur, wurde aber elektrisch adaptiert – eine Lösung, die weder technisch noch preislich mit reinrassigen Elektromodellen mithalten konnte.
Außerdem kämpfte Mercedes mit einem grundlegenden Glaubwürdigkeitsproblem: Die EQ-Baureihe wirkte wie ein elektrisches Kostüm über bewährten Verbrennertechnologien, anstatt als echte Neuerfindung des Automobils. Kunden, die ein Elektrofahrzeug kaufen, erwarten jedoch modernste Technologie – und die konnten Konkurrenten aus China und sogar aus dem eigenen Haus (wie der BMW iX1) deutlich überzeugender liefern.
Zusätzlich fehlte es dem EQB an klarer Positionierung: Zu groß für Stadtfahrer, zu klein für Familien mit hohem Reichweitenbedarf, zu teuer für das gebotene Paket. Das Scheitern des EQB zeigt deutlich, wie anspruchsvoll und volatil der Automobilmarkt heute ist. Premiummarken sind deshalb keineswegs immun gegen Flops, wenn sie technische, preisliche und marktpolitische Entwicklungen unterschätzen.
Mehr als ein Einzelfall: Diese Mercedes-Modelle werden gestrichen
Der EQB ist jedoch nur ein Baustein in einem deutlich größeren Umbauprogramm. Mercedes bereinigt sein gesamtes Kompaktsegment – und betrifft dabei Modelle, die seit Jahrzehnten zum Straßenbild gehören.
Das Ende der A-Klasse und B-Klasse
Bis 2026 werden die A-Klasse und die A-Klasse-Limousine, die wenig Rendite versprechen, vom Markt verschwinden. Ebenso wird es die B-Klasse nicht mehr in den Autohäusern geben, die vor allem bei älteren Käufern aufgrund ihrer erhöhten Sitzposition und des praktischen Formats sehr beliebt war.
Allerdings legt Mercedes die A-Klasse nicht vollständig auf Eis: Die A-Klasse, deren Ende bei Mercedes bereits besiegelt schien, bleibt nun bis Ende 2027 im Programm. Das Einstiegsmodell wird künftig in Ungarn im Werk Kecskemét produziert, wo die Produktionskosten 70 Prozent geringer sind. Ob das die Fahrzeugpreise für Kunden spürbar senkt, bleibt jedoch fraglich.
Für 2028 ist außerdem eine neue Generation der A-Klasse geplant, die auf der MMA-Plattform – geteilt mit CLA, GLB und GLA – entstehen soll. Deshalb handelt es sich streng genommen nicht um ein vollständiges Modellende, sondern um eine tiefgreifende Neuausrichtung im Einstiegssegment.
Die EQE-Limousine läuft ebenfalls aus
Die EQE Limousine erhält keine Modellpflege und läuft 2026 aus. Zudem ist die Nachfrage selbst für dieses Fahrzeug ernüchternd: Der EQE wurde in Deutschland im Jahr 2025 ungefähr 5.000 Mal verkauft, der EQS gerade einmal 1.700 Mal. Solche Absatzzahlen rechtfertigen keine weiteren Investitionen in die Baureihe.
Die Umstellung der EVA2-Plattform auf EVA2M werden nur noch die EQS-Modelle mitmachen. Der EQE als Limousine und SUV werden im Laufe des Jahres 2026 eingestellt, da die elektrische C-Klasse und der GLC EQ zu nah an sie heranrücken.
Das Werk Rastatt: Einschneidende Konsequenzen für die Produktion
Die Produktion im Werk Rastatt wird bis Ende 2025 weitgehend eingestellt. Das ist eine weitreichende Entscheidung für einen der traditionsreichsten deutschen Automobilstandorte. Aktuell stellt sich die Frage, wie viele Arbeitsplätze mittelfristig gesichert werden können – und ob neue Modelle das entstehende Vakuum füllen werden.
Die neue Mercedes-Strategie: Weniger Modelle, mehr Marge
Mercedes fokussiert sich auf renditestarke Oberklassefahrzeuge und SUVs; Modelle mit geringer Nachfrage werden rigoros gestrichen. Diese Entscheidung folgt einer klaren betriebswirtschaftlichen Logik: Lieber weniger Modelle mit hoher Marge als viele Fahrzeuge mit dünnen Gewinnen.
Technik-Vorstand Markus Schäfer bekräftigte, dass die Zahl der Kompaktfahrzeuge von sieben auf vier Modelle reduziert werden soll. Der Grund: Indem nur die attraktivsten Modelle übrig bleiben, lassen sich die Kosten für Entwicklung und Produktion nach unten drücken.
Jedoch zeigt die aktuelle Geschäftslage, dass Handlungsbedarf bestand: Der Absatz ging 2024 im Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent zurück. Auch 2025 sah es nicht gut aus, da die Nachfrage in den ersten sechs Monaten des Jahres um 6,2 Prozent gegenüber dem Zeitraum Januar bis Juni 2024 zurückging.
Dennoch blickt Mercedes optimistisch nach vorn: In einem offiziellen Dokument für Investoren wirbt Mercedes für „das größte Produkteinführungsprogramm in der Geschichte von Mercedes-Benz“. Nicht weniger als 18 Modelle sollen im nächsten Jahr auf den Markt kommen.
Neue Plattformen als Fundament der Neuausrichtung
Ein zentrales Element der neuen Mercedes-Strategie sind zwei neue Fahrzeugarchitekturen, die als technisches Rückgrat der künftigen Modellpalette dienen.
Die MMA-Plattform: Grundlage für das Kompaktsegment
Neue Fahrzeugarchitekturen wie MMA und MB.EA bilden die Grundlage für effizientere Antriebe, kürzere Entwicklungszeiten und eine moderne Softwarestruktur. Die Mercedes Modular Architecture (MMA) ist dabei speziell für das Kompaktsegment ausgelegt.
Der neue CLA ist mit Abstand die wichtigste Neuheit des Jahres von Mercedes. Er basiert ebenso wie seine Schwestermodelle GLA, GLB und CLA Shooting Brake auf der MMA-Plattform. Neben Elektroversionen wird es diese Modelle auch mit Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antrieb geben.
Außerdem ermöglicht die neue Plattform beeindruckende Ladeleistungen: Die 800-Volt-Konfiguration ermöglicht schnelles Aufladen von bis zu 400 Kilometern in nur 15 Minuten. Das ist ein erheblicher Fortschritt gegenüber den bisherigen EQ-Modellen, die in diesem Bereich oft kritisiert wurden.
Die MB.EA-Plattform: Für größere Elektromodelle
Der ab 2026 geplante elektrische GLC basiert vollständig auf der MB.EA-Plattform und gehört zu den wichtigsten neuen Mercedes-Modellen im SUV-Segment. Zusätzlich nutzt auch die neue Mini-G-Klasse diese Architektur, die für 2026/2027 erwartet wird.
Zudem bringt die MB.EA-Plattform eine wichtige softwareseitige Neuerung: Mit MB.OS integriert Mercedes ab 2025/2026 ein vollständig neu entwickeltes Betriebssystem in große Teile der Modellpalette. Es umfasst eine verfeinerte Assistenzsteuerung, verbesserte Sicherheits- und Komfortfunktionen sowie KI-gestützte Sprach- und Dialogsysteme.
Der neue GLB: Direkter Nachfolger des EQB
Der wichtigste Nachfolger für den gescheiterten EQB ist der komplett neu entwickelte GLB. Dieser beerbt nicht nur den EQB, sondern soll auch als SUV-Pendant zum CLA agieren. Den neuen GLB gibt es sowohl als Fünf- als auch als Siebensitzer und er punktet mit der neuesten Technologie beim Antrieb. So sind über 600 km Reichweite nach WLTP möglich, und die 800-Volt-Architektur sorgt auch für schnelles Aufladen der Batterie.
Damit setzt Mercedes beim GLB genau dort an, wo der EQB versagt hat: Reichweite, Ladetechnologie und Familientauglichkeit werden nun auf einem deutlich höheren Niveau geboten. Deshalb darf der neue GLB als direkte Antwort auf die Kritik an seinem Vorgänger verstanden werden.
Die Abkehr von der EQ-Nomenklatur
Ein weiterer strategischer Kurswechsel betrifft die Modellbezeichnungen: Die gewohnte „EQ“-Kennung für Elektromodelle wird schrittweise aufgegeben. Beginnend mit dem CLA wird sich die Formensprache unabhängig von der Antriebsart angleichen. Außerdem hat die EQ-Nomenklatur für Mercedes‘ E-Modelle ausgedient; stattdessen gliedern sie sich in die bekannte Klasseneinteilung ein.
Das bedeutet: Eine elektrische C-Klasse heißt künftig wieder C-Klasse – nur eben mit reinem Elektroantrieb. Ebenso orientiert sich das Design der neuen Elektrofahrzeuge stärker an den Verbrennergeschwistern. Damit verabschiedet sich Mercedes von den superglatten EQ-Modellen, nachdem man erkannt hat, dass sich die auf die Aerodynamik fokussierte Strategie nicht auszahlt.
Was Käufer jetzt wissen müssen: Preise und Verfügbarkeit
Die Neuausrichtung hat direkte Konsequenzen für das Portemonnaie. Das Ende von A- und B-Klasse ab 2026 wird preisliche Konsequenzen haben: Während die A-Klasse bisher ab rund 35.000 Euro zu haben war, dürfte der CLA deutlich höher starten. Insider gehen von 45.000 Euro und aufwärts aus.
Zudem ist der neue CLA Shooting Brake bereits verfügbar: Er ist seit dem 25. November 2025 für knapp 57.056 Euro bestellbar und ist ab März 2026 bei den Händlern zu finden.
Wer sich also für ein günstiges Mercedes-Fahrzeug interessiert, sollte jetzt handeln – denn die Einstiegsmodelle werden teurer. Allerdings bieten die neuen Fahrzeuge im Gegenzug deutlich modernere Technologie, längere Reichweiten und eine bessere Softwareausstattung.
Die Elektrostrategie: Hybrid als Brücke
Mercedes hat seine ursprüngliche Vollelektrifizierungsstrategie inzwischen deutlich abgemildert. Laut CEO Ola Källenius sei die Preisparität zwischen Autos mit Verbrennungsmotor und reinen Elektromodellen noch „viele Jahre entfernt“.
Deshalb setzt Mercedes weiterhin auf Verbrenner – auch bei neuen Plattformen: Mercedes arbeitet an einer neuen Familie von Kompaktwagen, und auch diese werden Verbrennungsmotoren haben. Außerdem gilt: Mercedes geht davon aus, dass Plug-in-Hybride und Elektroautos bis 2030 bis zu 50 Prozent der gesamten Auslieferungen ausmachen werden.
Zudem lässt sich aus den Planungen ableiten, dass Mercedes auch in den 2030er-Jahren noch Benzin- und Dieselmodelle anbieten wird – eine klare Absage an ein vollständig elektrifiziertes Sortiment in naher Zukunft.
Ausblick: Was 2026 und danach kommt
Die Modelloffensive ist bereits in vollem Gange. Im Frühjahr 2026 werden die ersten Modelle der MB.EA-M-Familie mit dem GLC 400 4matic EQ ausgeliefert. In 2026 wird es zudem zwei weitere Motorstaffeln geben.
Ebenso steht die elektrische C-Klasse kurz bevor: Im Juli 2026 soll es dann so weit sein. Die Produktion wird schon im Q2 2026 im Werk in Ungarn anlaufen.
Auch im Van-Segment tut sich Entscheidendes: Mercedes hat am 10. März seinen neuen Luxus-Van, den Mercedes-Benz VLE, vorgestellt. Dieser basiert auf einer komplett neuen elektrischen Plattform und schafft 700 Kilometer Reichweite und lädt mit bis zu 300 kW.
Zudem präsentiert Smart gegen Ende 2026 den neuen #2, der den legendären fortwo beerben soll und ab Frühjahr 2027 in Europa ausgeliefert wird. Somit entsteht ein komplett erneuertes Ökosystem rund um die Marke mit Stern.
Internationale Perspektive: Chinesische Konkurrenz als Treiber
Ein wesentlicher Grund für das Scheitern von Modellen wie dem EQB ist die rasante Entwicklung chinesischer Elektroautohersteller. Marken wie BYD, NIO oder XPENG bieten vergleichbare oder sogar überlegene Reichweiten zu deutlich günstigeren Preisen. Deshalb geraten europäische Premiumhersteller unter Zugzwang.
Mercedes hat diesen Trend erkannt und reagiert nicht nur mit besserer Technologie, sondern auch mit Kooperationen: Gerüchten zufolge soll es sich bei den LFP-Akkus für günstigere Modelle um Blade-Batterien von BYD handeln. Eine solche Zusammenarbeit wäre noch vor wenigen Jahren undenkbar gewesen – heute ist sie Teil einer pragmatischen Überlebensstrategie.
Was bedeutet das für die AMG-Sparte?
Auch die Sportmarke Mercedes-AMG ist von den Veränderungen nicht ausgenommen. AMG beharrt darauf, beim Facelift der C-63-Sportlimousine nicht zu einem V8 zurückzukehren, während Berichten zufolge sowohl der C 63 als auch der kleinere C 43 zugunsten eines C 53 mit Sechszylinder eingestellt werden sollen.
Gleichzeitig wagt AMG jedoch den Sprung in die Elektromobilität: Das erste sportlich stromernde AMG-Modell baut auf der eigens entwickelten AMG.EA-Plattform auf. Motoren sitzen an beiden Achsen, womit sich 972 PS sowie maximal 1.600 Newtonmeter ergeben. Es soll sich sogar eine noch stärkere Variante mit drei Motoren in Vorbereitung befinden. Zudem verfügt die Plattform über ein 800-Volt-Layout für ultraschnelles Laden.
Fazit für Händler und Bestandskunden
Für Händler bedeutet der Umbruch erhebliche Anpassungen im Beratungsalltag. Kunden, die bisher einen EQB, eine A-Klasse oder B-Klasse gefahren haben, müssen nun zu deutlich teureren Alternativen wechseln oder bei anderen Marken schauen. Deshalb ist eine offene Kommunikation der Händler mit Bestandskunden besonders wichtig.
Außerdem sollten Interessenten, die noch ein Restlaufmodell wie die aktuelle A-Klasse kaufen möchten, rasch handeln – denn die Stückzahlen werden geringer, und Händler bauen ihre Lagerbestände schrittweise ab.
Häufige Fragen zum Mercedes-Modellsterben und der neuen Strategie
Was ist der Grund für das Ende des Mercedes EQB?
Der Mercedes EQB scheiterte vor allem an zu geringen Verkaufszahlen, einer im Alltag kritisierten Reichweite und einem als zu hoch empfundenen Preis. Im Vergleich zur Konkurrenz – insbesondere dem BMW iX1 – konnte das Fahrzeug nicht überzeugen. Zudem bot die Basis-Plattform keine ausreichenden technologischen Vorteile gegenüber reinen Elektro-Architekturen.
Welche Mercedes-Modelle werden bis 2026 eingestellt?
Bis Ende 2026 werden der EQB, die EQE-Limousine sowie der EQE SUV eingestellt. Außerdem endet die A-Klasse in ihrer aktuellen Form, wobei eine Verlängerung bis Ende 2027 beschlossen wurde. Die B-Klasse läuft ebenfalls aus und erhält keinen direkten Nachfolger.
Was ersetzt den Mercedes EQB?
Der direkte Nachfolger des EQB ist der komplett neu entwickelte Mercedes GLB. Dieser basiert auf der modernen MMA-Plattform, bietet über 600 km Reichweite nach WLTP und profitiert von der 800-Volt-Ladetechnik. Außerdem gibt es ihn als Fünf- und Siebensitzer.
Warum stellt Mercedes die A-Klasse und B-Klasse ein?
Der Hauptgrund ist die fehlende Rentabilität im Kompaktsegment. Technik-Vorstand Markus Schäfer bestätigte, dass die Modellanzahl von sieben auf vier Fahrzeuge im Kompaktsegment reduziert wird. Außerdem erlauben günstigere Produktionsstandorte wie Ungarn eine Kostenreduktion ohne direkten Preisvorteil für Käufer.
Was kostet der neue Mercedes CLA als Einstiegsmodell?
Der Mercedes CLA Shooting Brake ist seit November 2025 ab rund 57.056 Euro bestellbar. Als reines Einstiegsmodell in die Marke gilt der CLA als deutlich teurer als die bisherige A-Klasse (ab ca. 37.000 Euro). Insider gehen davon aus, dass die Einstiegspreise des CLA bei rund 45.000 Euro beginnen werden.
Was passiert mit dem Werk Rastatt nach dem Modellende?
Das Werk Rastatt stellte bis Ende 2025 die Produktion der bisherigen Kompaktmodelle weitgehend ein. Die neuen MMA-Modelle werden künftig unter anderem in Kecskemét (Ungarn) und Peking (China) gefertigt. Für den deutschen Produktionsstandort Rastatt ist die Zukunft noch nicht vollständig geklärt.
Gibt Mercedes die Elektrostrategie auf?
Nein, jedoch hat Mercedes seine ursprünglichen Ziele deutlich angepasst. Anstatt einer vollständigen Elektrifizierung setzt der Konzern auf eine Mischstrategie aus Verbrennern, Plug-in-Hybriden und Elektrofahrzeugen. Bis 2030 soll der Anteil von Elektro- und PHEV-Modellen auf rund 50 Prozent der Auslieferungen steigen.
Was bedeutet das Ende der EQ-Bezeichnung?
Mercedes gibt die EQ-Modellbezeichnungen schrittweise auf. Künftige Elektrofahrzeuge werden wieder unter den bekannten Klassennamen wie C-Klasse oder GLC geführt – ergänzt durch den Hinweis auf den Elektroantrieb. Außerdem sollen Elektro- und Verbrennermodelle optisch stärker aneinander angepasst werden, um eine einheitliche Markenidentität zu schaffen.
Wann kommt die neue elektrische Mercedes C-Klasse?
Die vollelektrische C-Klasse wird für Juli 2026 erwartet. Die Produktion startet bereits im zweiten Quartal 2026 im Werk in Ungarn. Sie basiert auf der MB.EA-Plattform und folgt der neuen einheitlichen Designsprache, die Elektro- und Verbrennermodelle optisch angleicht.
Lohnt sich jetzt noch der Kauf eines Auslaufmodells wie der A-Klasse?
Das hängt vom persönlichen Bedarf ab. Auslaufmodelle wie die A-Klasse sind oft zu attraktiven Konditionen erhältlich, da Händler ihre Bestände abbauen. Jedoch sollte man bedenken, dass der Wiederverkaufswert sinken kann, wenn kein Nachfolger in der direkten Klasse erscheint. Eine gründliche Preisrecherche bei autorisierten Mercedes-Händlern ist in jedem Fall empfehlenswert.
Fazit
Mercedes vollzieht einen der tiefgreifendsten Strategiewechsel seiner Geschichte. Der EQB steht sinnbildlich für die Fehler der frühen Elektrooffensive – zu teuer, zu wenig Reichweite, zu schwache Nachfrage. Deshalb räumt der Konzern nun konsequent auf.
Die neue Ausrichtung auf renditestarke Premiummodelle, moderne Plattformen wie MMA und MB.EA sowie den neuen GLB als EQB-Nachfolger zeigt: Mercedes hat aus dem Flop gelernt. Für Käufer bedeutet das vor allem eines – höhere Einstiegspreise, aber auch deutlich bessere Technologie.